remorqueur Jacques-Cartier

Chantier de construction	Ateliers et Forges de l'Ouest, YN Ro3.
Lieu de construction	Saint-Nazaire.
Date de construction	1962.
Société	URO - Union des Remorqueurs de l'Océan, Saint-Nazaire.
Francisation	9 novembre 1962, n° 78.524.
Indicatif	FNLQ
Port d'attache	Saint-Nazaire.
Port d'armement	Saint-Nazaire.
Caractéristiques	Jauge brute 329,14 Tx. Jauge nette 20,19 Tx. Longueur 35,40 m. Hors tout 38, 50 m. Largeur 9,12 m. Creux 3,66 m. Tirant d'eau 4,50 m.
Equipements	Radio téléphonie, radio télégraphie OC et OM, poste VHF, sondeur ultra sons, radio-gonio, radar decca.
Machine	1 moteur diesel Deutz 4 temps 6 cylindres, type RBV 6 M, (1600 bhp).
Puissance	1.900 CV. à 320 t/mn.
Auxiliaires	2 moteurs Baudouin type DK 4 entraînant chacun une dynamo de 48 kW.
Propulsion	Hélice 4 pales, en laiton HR, dans une tuyère Kort orientable.
Traction	Prévue 22 tonnes. réalisée aux essais 24 Tonnes.
Vitesse	Prévue 12,5 nœuds, aux essais 13,21 nœuds.
	Equipage 12 hommes.
Sortie société URO	1988, "Antar", Omar Reihan Establishment, Jeddah, Saudi-Arabia.
Statut	2002 : dead.

Des anecdotes..? Le dring-dring de son chadburn provenait d'une sonnerie électrique, oui Monsieur, ce qui était un appréciable progrès par rapport au remorqueur "Almadie dont le chadburn mécanique à "grelot" était mu par une très longue chaine type "vélo" dont l'attache rapide finissait toujours par se décrocher en cours de sollicitation, c-à-d de manœuvre, bien entendu.....

Le Jacques Cartier disposait de très confortables aménagements tout lambrissés de palissandre et de merisier, le portrait de l'explorateur, une gravure représentant un gentilhomme genre "Renaissance", présidait sur une cloison du carré officiers, les molesquines étaient d'un rouge élégant, le "Cartier" était un beau navire où l'on se sentait bien.

Il était pourtant, comme tous les remorqueurs de l'URO d'alors, équipé en 110 Volts continu et les Etablissements DUCROS, le "Shipélec" de POG, se "décarcassaient" sans compter leurs efforts pour satisfaire les exigences des "machines à courant continu" dont nous restions déjà à l'époque, les derniers utilisateurs de la place.

Le moteur de la climat' avait grillé et les Ets DUCROS s'étaient décarcassés une fois encore pour le rebobiner sans d'ailleurs pouvoir procéder à ses essais, faute de "banc" compatible avec le courant continu de puissance.

L'affaire avait duré longtemps et l'équipage souffrait depuis plusieurs mois, privé des bienfaits de l'air conditionné (à bord "Duquesne" c'était réglé depuis des années, cassé, "gaspillé" mais la "cabane" y palliait....) quand l'information arriva enfin, "le moteur de la clim est prèt chez DUCROS" , Toutes les énergies furent mobilisées et pour ma part, bien que n'étant plus du bord, je me proposais pour aller le récupérer avec le "pick-up" du "COURBET".

Chargé au palan le lourd moteur dans la "benne" du pick-up et retour au quai Elf où attendait l'équipage du "Cartier" tout disposé à œuvrer au bien être commun de l'air conditionné.

Mais le moteur "pesait" comme ce n'était pas permis et son embarquement fut laborieux avant d'atteindre le haut de la descente de la machine.

Hyacinthe FAYE, le bosco sénégalais, un bon marin qui "connaissait manière" en matière de manutention et élingage, dirigeait la manœuvre tandis que les mécaniciens vérifiaient l'état de l'accouplement et retrouvaient les "cales" de clinquant nécessaires au parfait "lignage".

Le moteur commença sa descente parallèle aux marches de l'échelle de la machine mais celle-ci s'accéléra brutalement et aurait pût finir dramatiquement car ce fut un miracle qu'il n'y eu aucun blessé quand les nœuds savants de Hyacinthe larguèrent subitement, précipitant le précieux moteur sur le parquet de la machine, se brisant au passage deux pattes de fixation, ce qui rendit illusoires et caduques ses chances de refonctionner avant la "nuit même".

Tout finit par s'arranger quelques jours plus tard, un soudeur professionnel, une des rares denrées abondantes à POG, vint à bord avec son matériel (parce qu'avec notre courant continu, un poste à souder à bord...) ressouder correctement les deux pattes brisées et permettre enfin à la fraicheur de reconquérir le palissandre et le merisier et rafraichir comme il se devait le portrait du découvreur du Canada.

Je n'ai jamais entendu reparler du Jacques Cartier après son affectation à Brest

André LE NAY