Les navires Leparmentier Foundation Company, New Orléans, LA. Les 5 vapeurs "Leparmentier" de 4.200 tonnes d.w. aux caractéristiques réputées aussi ingénieuses qu'originales (les auteurs des plans ayant été amenés à résoudre le problème de la protection constante de la flottabilité des bateaux) avaient été commandés directement par le Commissariat aux Transports Maritimes en 1918. Construits aux Etats Unis au Chantier Foundation Co de New Orléans. Réputés insubmersibles et inchavirables, la coque est composée de deux cylindres parallèles joints par une armature centrale. Chaque cylindre étant divisé en compartiments étanches et entièrement isolé de l'autre, chacun d'eux ayant sa machine actionnant une hélice. L'entre coques pouvant être utilisé comme water ballast. Leur jauge brute est de 2.636 tonnes, d'une longueur de 98 mètres et d'une largeur de 14 mètres, ils sont pourvus de machines de 750 chevaux. Prévus pour le transport en vrac des grains ou huiles. Le 27 avril 1918, Franklin Remington président de la Foundation Co annonçait avoir reçu d'un gouvernement étranger la commande de 5 navires en acier d'un type nouveau réputés insubmersibles dont la construction débutera à New Yard près de New Orléans, la construction devant se réaliser sur un site récemment acquis et en cours d'emménagement en chantier naval. C'est la troisième commande reçue de ce gouvernement par Foundation Co, le nombre de navires sous contrat est alors de 83. (Chalutiers et Schooners) Le Chantier Foundation Co New Yard n'existait pas encore en juin 1918. Il fallut, dit le Moniteur de la Flotte, l' édifier de toutes pièces, l' approvisionner en matières premières et réunir la main d'œuvre nécessaire. Toutes ces difficultés surmontées, moins de quatorze mois après la pose de la première pierre des cales le premier navire prenait possession de son élément. Le premier fut le "Cauchy" qui se rejoignit la mer par le bayou Bienvenu. On louait alors la simplicité de construction de ces navires ne nécessitant pas de spécialistes et on souhaitait voir que la construction de ces nouveaux cargos se fit en France. Fin 1919 la presse annonçait le lancement avec succès des trois premiers, les deux autres devant suivre de près. Ce sont le "Cauchy", "Poinsot", "Lagrange", "Poncelet", "Laplace". Ces navires, fruits d'une invention non encore expérimentée, insubmersibles sur le papier, coûtèrent extrêmement cher ayant coûté à eux cinq environ 80 millions. Ils se révélèrent parfaitement inutilisables à la mer et l'on dit que leur seule navigation se résuma à la traversée de l'Atlantique qu'ils ont faite pour venir en France n'ayant pu qu'être aménagés en citernes à ancrer dans les ports ou les rivières. Ils furent désarmé à Brest, les équipages refusant de courir plus longtemps le risque d'un naufrage presque certain ? On les voit en mars 1921 dans l'estuaire de l'Elorn, puis dans la baie du Fret. Ces cinq navires seront vendus en mai 1922 à M.M. Macherez et Gourmant, propriétaires des sucreries de Fismes (Marne). Caractéristiques générales : Jauge 4,200 t; 12 panneaux de charge 4,47 m x 3 m. ; capacité cubique 3,100 t. ; 2 Mv 1,400 CV; vitesse 7 nds. D'après une brève du journal Ouest Eclair, Des essais de navigation furent faits, cependant, il ne du pas y avoir de suites puisqu'ils resteront désarmés à Brest puis démolis de 1923 à 1925 aux Pays-Bas. Cherbourg, 31 août 1922. Devant une commission d'un capitaine de vaisseau, un ingénieur naval, deux délégués du bureau Véritas et quatre capitaines au long cours, des essais à la mer, d'une durée de 24 heures, viennent d'être effectués sur les côtes de Bretagne, par un nouveau type de navire insubmersible et inchavirable. Dans deux essais différents il avait été embarqué dans les cales de ce navire, en vrac, 1.600 et 3.200 tonnes d'eau. C'est avec un pareil chargement, essentiellement mobile et dangereux pour tout autre navire, que le cargo "Poinsot" a procédé successivement à deux essais au large de Brest. De l'avis unanime de toutes les personnes présentes à bord, le résultat a été magnifique et concluant. Ce navire a évolué très aisément et a dépassé la vitesse prévue parles inventeurs. D'autre part, le capitaine au long cours Guillo, qui commande le "Poinsot", s'exprime ainsi dans le rapport des essais que ce navire vient d'effectuer : "Très confiant dans mon navire, après ces diverses expériences, j'ai décidé, au retour, de passer par la baie du Fret où sont ancrés une trentaine de navires. J'ai manœuvré parmi eux aussi aisément qu'avec une chaloupe à vapeur". Cette invention est due aux frères Leparmentier, deux Cherbourgeois. (Ouest-Eclair, 1922-09-01).
1920, Marseille, 23 aout. Le nouveau vapeur "Cauchy" construit à New Orléans pour le compte du Transit maritime a quitté Norfolk le 18 août a destination de Dunkerque. (Ouest-Eclair, 1920-08-25)
1923, Le Havre, 30 septembre. Ces navires vont disparaitre n'ayant rendu aucuns services et réputés ingouvernables. Ils ont été vendus à la N.V. Frank, Rijsdijk, Ind. Ondern, J. Ambach, pour la démolition. (Ouest-Eclair, 1923-10-01) Le "Cauchy" fut remorqué à Rotterdam par le remorqueur "Witte Zell", le "Poncelet" par le remorqueur "Senie", partis du Havre le 30 septembre 1923. (Ouest-Eclair) Foundation Company, New Orleans, USA.
Sources : Presse locale, Ouest-Eclair. Miramar. New York Time. Révision 2012-12-14
|
|
© UIM.marine - Site mis à jour le 14/12/2012 retour index plan du site Si vous possédez des informations ou des cartes postales ou photographies inédites concernant ce navire ou ce dossier et que vous acceptiez de les partager en les publiant sur ce site, merci de prendre contact. uim.marine[at]free.fr Venez partager vos connaissances sur cette compagnie ou vos souvenirs de navigants sur le forum UIM.
|
